An sogenannten Kaphaltestellen teilen sich mehrere Verkehrsmittel jene Spur, auf der auch das Tram unterwegs ist. Wenn Velofahrende im engen Bereich zwischen Gleis und Haltekante fahren, fühlen sie sich oft unsicher. Dieses Gefühl der Unsicherheit steigt bei hohen hindernisfreien Haltekanten zusätzlich. Aus diesem Grund versucht der Kanton in erster Priorität bei jeder Haltestelle, Lösungen zu finden, damit die Velofahrenden nicht entlang der Haltekanten fahren müssen. Dies ist jedoch aus Platzgründen nicht überall möglich. Hier könnte ein velofreundliches Gleis für mehr Sicherheit sorgen.

Beim velofreundlichen Gleis verschliesst ein Gummi die Rille des Tramgleises und bildet eine weitgehend ebene Fläche im Strassenbelag. Ein Velo kann so über die Schienenrille fahren, ohne einzusinken. Bei der Überfahrt der deutlich schwereren Trams wird der Gummi hingegen nach unten gedrückt.

Zurzeit testen wir gemeinsam mit den BVB sowie den Veloverbänden an der Haltestelle Bruderholzstrasse das erste velofreundliche Gleis der Schweiz. 

Während den verschiedenen Testphasen waren die Rückmeldungen von Testpersonen zum velofreundlichen Gleis durchwegs positiv. Diese haben das Gleis beim Queren der Schienen als sicherer wahrgenommen als Gleise ohne Gummifüllung. Das Gleissystem erwies sich dabei auch bei Nässe und mit Laub auf der Fahrbahn als gut befahrbar. 

Jedoch zeigten sich Probleme bei der Robustheit der Gummifüllung. Diese nutzte sich besonders beim Bremsen und Anfahren der Trams im Bereich der Haltestelle zu rasch ab und es entstanden Risse. Im Winter entsteht dadurch die Gefahr, dass sich Eis im Innern der Gummifüllung bildet, was im schlimmsten Fall zu Entgleisungen führen könnte. Auch mit einer überarbeiteten Gummifüllung des Herstellers konnte dies nur leicht verbessert werden. Aus diesem Grund kann das velofreundliche Gleis aktuell im Winter nicht eingesetzt werden. Da bei Abnutzung immer das gesamte Gummi-Stück ersetzt werden muss und dieser Wechsel sehr aufwändig ist, kann das velofreundliche Gleis entlang der ganzen Haltekante aus wirtschaftlichen und betrieblichen Gründen nicht wie erhofft umgesetzt werden. 

Anstelle eines velofreundlichen Gleises entlang der ganzen Haltekante, wird eine kurze Variante des velofreundlichen Gleises weiterverfolgt. An der Stelle, wo Velofahrende vor und nach der Kaphaltstelle zwischen die Schienen und zurückwechseln, wird mit zwei sechs Meter langen Gummifüllungen eine sichere Überfahrt geschaffen. Da diese Gleisstücke vor und nach den Haltekanten liegen, ist der Verschleiss der Gummifüllung durch das Anfahren und Bremsen kleiner. Zudem ist das Auswechseln der kurzen Stücke ohne Streckensperrung in der nächtlichen Betriebspause möglich und wesentlich kostengünstiger.

An der Haltestelle Sevogelplatz haben der Kanton und die BVB im Sommer 2024 einen ersten temporären Test der kurzen Stücke mit Velofahrenden durchgeführt. Diese haben die Funktionsweise der Querung gut verstanden und sehen darin eine Verbesserung der Sicherheit zur Ist-Situation ohne velofreundliches Gleis.

So geht es weiter

In der Zwischenzeit hat der Hersteller die Wintertauglichkeit des Gummiprofils nachweisen können. Ebenfalls liegt für die Fortsetzung des Versuchs die Bewilligung des Bundesamts für Verkehr (BAV) vor. Der Bund macht allerdings die Auflage, dass das velofreundliche Gleis nun während vier bis fünf Winter-Halbjahren im regulären Betrieb getestet werden muss. Voraussichtlich Anfang 2027 wird die Haltestelle Bruderholzstrasse entsprechend umgebaut. Verläuft die Fortsetzung des Versuchs erfolgreich, entscheidet das BAV frühestens 2031, ob das velofreundliche Gleis an weiteren Haltestellen zum Einsatz kommen kann. Danach bräuchte es noch die entsprechenden politischen Entscheide.